VL Myrskyn öljynjäähdytin sijaitsee siiven etureunassa etusalkoon kiinnitettynä moottorin alapuolella varsin ahtaassa paikassa. Jäähdytysilma otetaan vasemman siipipuoliskon tyven johtoreunasta ja poistoilma ohjataan oikean siipipuoliskon tyven alapinnalle. Öljynjäähdytin on pyöreä (Twin Wasp -moottoreille tyypillinen ja samanlainen kuin Douglas DC-3 -koneessa) ja varustettu kaihtimella (säätöluukulla).

Alkuperäiseen VL Myrskyyn verrattuna MY-14:n öljynjäähdyttimen kiinnitys on poikkeava, sillä entisöintiprojektissa siipi päätettiin tehdä yhtenäisen sijasta kahdesta puoliskossa ja kiinnitys osuu juuri tälle alueelle.

Kuva: Lassi Karivalo.

Öljynjäähdyttimen ilmatorvet on tehty Ilmailumuseoyhdistyksen Tiistaikerhon Myrsky-ryhmässä Vantaalla ja toimitettu Ilmavoimamuseoon kiinnitettäväksi siiven ja rungon yhteenliittämisen jälkeen MY-14-koneeseen.

Tuloilmatorvi (C62260) sisältää säätöluukun (C36642) ja liitinkappaleen (B62267). Tuloilmatorvi on kartiomainen, säätöluukun puoleisesta päästä pyöreä ja liitinkappaleen päästä nelikulmainen 1 mm alumiinilevystä koottu osa. Tuloilmatorven niittaukset lieriökappaleeseen jouduttiin purkamaan, sillä piirustusten mukaan osat oli kiinnitetty toisiinsa hitsaamalla. Niinpä niitinreiät hitsattiin umpeen ja osat koottiin hitsaamalla TIGillä.

Ilmatorven jatkopala heftattu paikalleen.

Jatkopala hitsattuna.

Ilmatorvea mitattaessa se havaittiin 14 mm liian lyhyeksi. Kokonaismitta oli kuitenkin oikea, joten päätylieriö oli saman verran liian pitkä, eikä säätöluukusto ollut oikealla paikallaan. Niinpä ilmatorven päätyyn hitsattiin 14 mm soiro ja päätylieriöstä leikattiin saman verran pois.

Saranatappien reikiin leikattiin paikkapalat.

Paikkapala hitsattuna paikalleen.

Säätöluukkujen saranatappien kohdalle oli tehty aukot, joita piirustuksissa ei ollut. Ne sitten peitettiin hitsaamalla niiden kohdalle sormenpään kokoinen alumiinikappale. Piirustuksiin oli ainoastaan käyttöakselina toimivalle saranatapille oli piirretty aukot, ei muille.

Siipi-runkoliitoksen muotosuojus näkyy ilmatorven takana. Kuva: Reino Myllymäki.

Muutostöiden jälkeen hitsaussaumat hiottiin ja ilmatorven kylkeen pakotettiin piirustusten mukainen kuoppa, sillämuuten ilmatorvi osuisi etummaisen siipi-runkoliitoksen muotosuojukseen.

Väärässä paikassa olevan aukon ympärille piirrettiin paikkapalan leikkausviivat.

Liitos, niitin reiät ja aukko hitsattuna.

Aukko hitsattu umpeen ja saumat hiottu, uuden aukon sovittelua

Ilmatorven kyljessä on magneettojen ja generaattorien jäähdytysputkien liitinkappale, joka koostuu 1 mm alumiinilevystä ja kolmesta alumiiniputkesta. Liitinkappaleen kiinnityskohta on hyvin tarkka - piirustuksissakin kehotetaan tarkastamaan paikka asennettaessa ensimmäiseen koneeseen - sillä muuten liitinputket osuvat runkoputkiin. Nyt liitinkappale oli piirustuksiinkin verrattuna 80 mm pois paikaltaan ja uusi paikka määriteltiin koesovittamalla ilmatorvi koneeseen. Uusi paikka leikattiin ilmatorveen ja kappale niitattiin paikoilleen. Vanha aukko siistittiin ja hitsattiin umpeen.

Osa liitinkappaletta varten tehdyistä pakotuslesteistä, oikeanpuolimmaista lestiä on muokattu jälkikäteen toiseen osaan sopivaksi.

Liitinkappaleen pohjalevy leikattuna ja putkiosat hitsattuna.

Liitinkappale oli tehty piirustusten vastaisesti teräksestä ja siihen juotetut liitinputket kuparista. Liitinputket eivät sopineet piirustusten mukaisiin jäähdytysletkuihin, joten koko osa jouduttiin tekemään uudelleen. Alumiiniputket hitsattiin puolikkaista, jotka oli pakotettu 1 mm alumiinilevystä käyttämällä koivuliimalevystä Mika Rautasaaren mallintamia ja CNC-jyrsimellä jyrsimiä lestejä.

Liitinosan pohjalevyyn juotettiin ilmanohjauskouru alumiinijuotoksella.

Ilmanohjauskouru juotettuna paikalleen.

Liitinosa mallinnettuna paikalleen ja pohjamaalattuna.

Liitinkappaleen pohjaosaan juotettiin vielä ilmanohjauskouru alumiinijuotoksella.

Kehys lasikuulapuhallettiin puhtaaksi ja niitinreiät hitsattiin umpeen.

Säätöluukusto valmiina.

Säätöluukuston kolmen luukkulevyn molemmin puolin oli niitattu jäykisteeksi ja saranatappien tueksi 0,5 mm alumiinilevyt, jotka eivät kuitenkaan vastanneet piirustuksia. Ne korvattiin uusilla tukilevyillä. Samalla käyttövivuston korvakkeet niitattiin keskilinjalle piirustusten mukaisesti ja tangot korvattiin piirustusten mittaisilla. Näillä toimenpiteillä säätöluukusto toimintageometria saatiin kuntoon ja luukut avautumaan tasan 90 astetta.

Säätöluukuston kehyksen niittijako ei vastannut piirustuksia. Niitinreiät hitsattiin umpeen ja porattiin uudet. Lopuksi ilmatorven osat ja säätöluukusto niitattiin yhteen ja ruiskumaalattiin Beckers System Washprimer RD-020-1014 -pohjamaalilla.

Ennen ilmatorven pintamaalausta asennettiin vielä laippamutterit öljysäiliön tyhjennyshanan kiinnityspannalle.

Blogikirjoitus perustuu suurelta osin Antti Lappalaisen kirjoittamaan raporttiin.

Kuvat: Ilmavoimamuseo, ellei toisin erikseen mainittu.